洪燃化本次车展以“新科技

　　11月19日
，付远第十九届广州车展正式开幕 。洪燃化本次车展以“新科技 ，油车新生活”为主题，电气展现“新四化”的融合背景下日新月异的智能汽车科技。5G 、付远智能驾驶、洪燃化超级快充等新兴技术正在宣告着智能汽车的油车到来，同时智能时代的电气到来正在深深的改变着人类的出行方式 ，改变着人类的融合生活。

　　针对这样的付远主题 ，车企高管们纷纷表达了对新业态的洪燃化不同见解。在谈到燃油车时代是油车否已经结束时 ，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示，电气燃油车始终会有它的融合市场生存空间 ，只是如何把燃油车的热效率，进一步提升 。所以
，未来的趋势可能是燃油车和电气化相融合
，通过电气化来提高我们的热效率，来降低排放
 。

　　新浪汽车 ：大家好，欢迎大家来到2021广州车展新浪汽车的直播访谈间，今天我们请到的是长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生 ，付总您好，跟新浪汽车网友打个招呼吧
。

　　付远洪：好的 ，各位网友大家好，非常高兴能够通过我们新浪的直播间，和我们线上的各位网友又一次见面了。

　　新浪汽车：好，今天开始我们第一个问题，我们知道今年对于马自达而言，在中国有一个特别大的改变，就是一马和长马的合并 ，这个合并之举，您认为这种初衷和你们长安马自达的期待是什么样子  ？

　　付远洪：好的，的确就像你刚才说的，今年我们非常大的动作就是实现两马的整合 ，把我们原来一汽马自达 ，整合到我们长安马自达，统一到一个品牌下面，我认为这个整合实际上有三个需要，也是非常有意义的一件事 。

　　第一个需要是因为马自达要集中精力提升在华业务及品牌价值提升，推动长马和一马企业合并重组，可以充分活用相关方迄今为止积累的品牌资产 ，在快速增长且竞争激烈的中国市场推动马自达品牌业务的长远 、持续发展；

　　第二个需要是规模化发展和我们效率提升的需要 ，坦率的说，因为马自达本身是一个小而精、小而美的品牌 ，通过合并
，实现战略 、渠道、产品的全方位聚焦。优化商业结构和运营体制 ，强化客户体验 ，夯实品牌未来成长的基础。

　　第三个需要，便是要提高我们整个渠道抗风险与经营能力，原先每一个渠道的产品线相对而言比较分散，经销商这种抗风险的能力较弱，通过整合之后 ，由原来的两个渠道整合成一个渠道，我们经销商的经营能力
，经营水平得到了一些提升，那整个我们经销商的抗风险能力也大大的提升。

　　新浪汽车：刚才付总也提到了
，因为在以前聊天过程当中您也一直会提到规模，以前的马自达在中国是小而美、小而精，针对规模 ，你认为两马是什么标准？

　　付远洪 ：实际上刚才提到马自达的品牌  ，它是一个非常有特色的，因为我们品牌的是具有独特价值的小而精 、小而美的品牌，我们不会盲目去追求规模。当然随着两马的整合，渠道能力的提升
，我们对规模也有自己的定义 。面向2023年
、2025年来制定
、2030年达到一个什么规模，我们会结合市场的潜力，包括一些产品投放等，根据当时的情况来适应我们自己发展的策略。

　　新浪汽车 ：刚才也提到了渠道的整合，实际上我相信对于整合的看法 ，包括咱们的经销商伙伴，还有原一马的用户
，都有不同的声音  ，他们反馈是怎样的？

　　付远洪：实际上整合这件事，不管是对经销商伙伴，还是对用户来说，都是非常关注的一个事情。谈率的说，因为我们整合这个工作相对来说还是蛮大的，通过整合对整个利益相关方是直接的推动观念，实际上从经销商的层面 ，可能绝大部分经销商是期待着的 ，但是也有一小部分经销商，可能会触动他当前的一系列利益。我们也在跟经销商做一些沟通，一定要将目光放长远，放眼马自达品牌在中国的长远发展
，他们也逐步理解
、支持。

　　第二个对用户来说 ，用户对马自达整合还是很期待的  ，通过整合之后，渠道布局更加合理，那我们服务用户的半径就减小了 ，效率更加高 ，对用户来说是非常有利的事，通过对用户的交流情况来看，用户对两马整合的积极正面的评价更多。

　　新浪汽车：咱们其实也发布了一些计划 ，相关的进展和收获能不能和大家分享一下 ？

　　付远洪：我们去年在广州车展发布了“悦马星空”这个平台
，把我们用户连接到一起 ，通过“悦马”“悦享”“悦创”，打造一个线上的共联生态圈 ，目前我们也是有超过一百万的用户注册量 ，在“悦马星空”有一百万的布局，活跃量也是非常高，这说明对我们这个品牌也是认可的。

　　第二个在“悦享”方面结合到马自达的客户特征，他们生长在互联网时代，是非常具有创意的，也是非常具有个性化的特群，结合这些
，今年我们也是和50多家高校合作
，我们走进高校
，把马自达混动2.0的美学设计，跟高校的美术专业结合起来，纳入课堂教材，和艺术院校的师生进行沟通。

　　另外一个，在一些工科院校，把马自达的创驰蓝天的技术，也作为工科院校的教材，一方面通过技术的交流 ，把我们马自达的技术根深于大众的心中，从这个角度也是“种草”
，让他们提前了解马自达，这个事情也是做得不错的
 。其他方面我们也做了很多，包括一些线下的更多活动，包括我们的粉丝，通过线下的活动 ，线下线上相融合，然后把我们“悦马星空”这个平台做得更加的具有人气
。

　　新浪汽车：其实我知道马自达在中国拥有大量的粉丝 ，他其实对这个品牌有很多情怀，这里面也有对马自达的认可 ，但是在中国也能看到 ，有一些造车新势力经常说是用户型企业 ，更多的是在数字化、服务化跟用户连接更加紧密，但是同时会发现针对于用户的投诉 ，因为企业跟进不及时 ，导致一些社会性事件，对于付总您来看 ，中国的用户型企业到底应该怎么去做？

　　付远洪：实际上这个话题还是一个非常宽泛的话题 ，也是整个行业现行的话题  ，不管是新势力也好 ，还是传统车企也好，或者是传统车企向新势力融合也好，现在你单纯说我是新势力或者传统车企
 ，这个区别已经越来越不明显，而是相互融合的趋势化，我们对用户的关怀和服务 ，大家都说用户是我的中心
，都在打造这个概念，但是具体怎么做，凭我的理解，第一 ，我认为要推出我们用户比较喜欢，或者用户适应需求的产品和技术，而不是简单的一个概念 ，这是第一。

　　第二个，推出用户喜欢 ，或者是用户感兴趣的产品和技术之后 ，应该说我们是推出全生命周期的使用 ，包括购车，包括购车的环节的一些线上线下的方面，第三个最重要的是用车之后的关怀 ，要让用户处处感觉，我们的关怀是无处不在 ，无论线上线下 。在这个过程中，我认为可能还有一些方法，包括一些服务的标准，都要做一些深入的探索。

　　新浪汽车 ：刚才您也谈到了跟用户的连接有很多的方式和手段
，包括一些线上线下的，这就意味着一些技术数字化要进行到企业管理构架当中  ，马自达作为一个日本品牌 ，跟中国互联网之间的结合，我想让您介绍一下马自达目前在数字化建设方面有哪些进展
？

　　付远洪 ：实际我们相对来说是规模比较小的企业，规模小的企业效率是核心竞争力 ，也是我们追求管理水平提升的一个目标，怎么样提升效率？就是要通过数字化提升
，说到数字化这一块，长安马自达也制定了一些数字化的发展规划和思路 ，我们首先是从数字化的产品，通过我们的一些智能 、网联化的系统，实现产品的数字化 
，这里面长安马自达发布了2030宣言 ，我们现在提的是人马一体的助力计划。通过一些产品数字化的技术来实现。

　　第二个是企业将不断加强智能制造水平，不断提高设备的数字化和网络化，加强数字化设计
，建设智能化车间 ，大量应用集成技术，挖掘分析生产制造数据 ，实现生产的柔性化，产品的个性化和定制化。

　　新浪汽车：好，那现在其实大家看到一个共通的问题就是缺芯片，相信也是你们最大的难点。

　　付远洪：对 ，芯片是行业最热的话题，只要同行一见面，就会成为共同的话题，芯片荒 ，芯片贵，实际上不仅仅是缺芯 ，5G行业缺芯的比例是10%到20% ，乐观的是10%，悲观的可能是达到30% ，长期来说跟供应商伙伴
，我们的沟通、交流 ，都比较顺畅 ，实际上从我们来讲 ，芯片对我们的影响还是在一个可控的范围之内。

　　第二个 ，芯片贵 ，这个确实是很严峻的问题，这我们的成本也是带来很大影响，我认为在目前以及未来的一段时间，这个会是我们一直存在的挑战。

　　新浪汽车 ：对 ，所以总体来讲还是要行业整体努力来渡过难关。付总，您看一下这边是最近微博热搜的网友比较关注的话题 。

　　付远洪 ：好的，看看网友的都比较关注什么

　　新浪汽车
：对 ，可以看到我们阅读量和阅读数 。

　　付远洪：谈谈燃油车这个话题吧，实际上新能源这个概念
，应该说是很多年了，我们一直在说，包括我们纯电，包括燃料电池，甚至于说我们要通过新能源 ，或者要通过纯电驱动实现弯道超车，那这里面随着新能源化 
，随着燃料电车的发展，能源车时代是不是要结束了 ？我认为这本身不是一个话题，不管是燃料车还是纯电车，只是动力驱动方式不一样，燃油车始终会有它的市场生存空间，只是我们怎么样把燃油车的热效率 ，更加旗帜化得到提升 。

　　第二个在排放方面通过技术的提升，来降低或者减少排放 ，实际上马自达在这一块，我认为都是一个做得比较特色的一个品牌，我前面也谈到了，像马自达也是在今年7月份发布了可持续发展2030宣言，从绿色低碳发展的角度看
，要把我们的燃油车热效率做到极致化 ，通过燃油技术、压缩技术的优化 ，把我们热效率提升 ，把排放做到最低。所以燃油车这个话题还是很有市场空间 ，至少在当前 。

　　新浪汽车：对，我们经常说我们下一代孩子没有机会坐上燃油车了。

　　付远洪：这个话题
，可能网上这种观点还有，但是很夸张。未来趋势是什么
？我认为是燃油车和电气化相融合，通过电气化来提高我们的热效率，来降低排放，但是这只是我个人的观点 。

　　新浪汽车
：明白，多元化的选择都是市场需求来决定的 。还有一个小小的环节，网友对我们老总提一些问题。我们交付时间多长
？会不会加价？肯定会涉及到芯片
 、渠道方面的政策 ，新车上市有没有优惠 ？请付总解答一下。

　　付远洪：说实话这种话题 ，在交车环节是用户非常关注的 ，我们做得不好的话用户也会顾虑，用户肯定是希望我一订车肯定马上拿到车，但是在交付时间这一块，我们日系车应该说做得不错，马自达在日系车里更是做得好的
，我们从定单到交付的时间在行业里面都是比较靠前的。你只要不是用户的特殊定单，常规定单基本上是当天下单 ，很快交车，个性化订单可能涉及下单、制造、物流多个领域 ，这个在行业里面会比较特殊的。另外比较关心的价格、加价问题，我认为这里面不仅仅是渠道的问题，可能跟行业的芯片荒 、芯片贵，包括原材料涨价 ，很大程度也是一个市场行为 。

　　新浪汽车：好 ，今天感谢付总来到我们新浪访谈间 ，希望下次再会，谢谢 。

　　付远洪：好，也再次谢谢新浪网的网友，希望大家长期关注我们长安马自达的品牌 。谢谢。